Answer
Zagnieżdżone sprężyny faliste, które składają się z wielu zwojów nawiniętych równolegle, wykazują wyraźną pętlę histerezy podczas cykli ładowania i rozładowywania. Jest to spowodowane głównie tarciem międzyobrotowym. Całkowite obciążenie $P_{całkowite} = P_{teoretyczne} \pm P_{tarcie}$. Podczas suwu sprężania tarcie między zwojami zwiększa pozorną sztywność sprężyny, podczas gdy podczas suwu powrotnego tarcie przeciwstawia się sile przywracającej sprężyny. W przypadku zagnieżdżonej sprężyny z $n$ zwojów teoretyczne tempo jest $n$ razy większe niż w przypadku pojedynczego zwoju: $K_{nested} = n \cdot \frac{E b t^3 N^4}{I D_m^3}$. Jednakże inżynierowie muszą uwzględnić różnice w obciążeniu od 3\%$ do 5\%$ wynikające z wykończenia powierzchni i smarowania. W zaworach podmorskich, gdzie stosowana jest stal węglowa SAE 1070 lub Inconel X-750, współczynnik tarcia $\mu$ znacząco przesuwa krzywą $P-f$, co wymaga precyzyjnej charakterystyki, aby uniknąć opóźnienia siłownika.
