Answer
สปริงคลื่นที่ซ้อนกันซึ่งประกอบด้วยการหมุนหลายรอบที่พันขนานกัน แสดงลูปฮิสเทรีซีสที่ชัดเจนในระหว่างรอบการบรรทุกและการขนถ่าย สาเหตุหลักมาจากแรงเสียดทานระหว่างทางเลี้ยว โหลดทั้งหมด $P_{total} = P_{ตามทฤษฎี} \pm P_{friction}$ ในระหว่างจังหวะการอัด แรงเสียดทานระหว่างคอยล์จะเพิ่มอัตราสปริงที่ปรากฏ ในขณะที่ระหว่างจังหวะกลับ แรงเสียดทานจะต่อต้านแรงฟื้นฟูของสปริง สำหรับสปริงแบบซ้อนซึ่งมีการหมุน $n$ อัตราทางทฤษฎีคือ $n$ คูณด้วยการหมุนครั้งเดียว: $K_{nested} = n \cdot \frac{E b t^3 N^4}{I D_m^3}$ อย่างไรก็ตาม วิศวกรต้องคำนึงถึงความผันแปรของโหลด $3\%$ ถึง $5\%$ เนื่องจากผิวสำเร็จและการหล่อลื่น ในวาล์วใต้ทะเล ซึ่งใช้เหล็กกล้าคาร์บอน SAE 1070 หรือ Inconel X-750 ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน $\mu$ จะเปลี่ยนเส้นโค้ง $P-f$ อย่างมีนัยสำคัญ โดยต้องมีการกำหนดลักษณะเฉพาะที่แม่นยำเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าของแอคทูเอเตอร์
