Answer
Zagnieżdżone sprężyny faliste składają się z wielu zwojów zwiniętych równolegle, a nie szeregowo. Ta konfiguracja drastycznie zwiększa sztywność sprężyny $k$ o współczynnik równy liczbie zwojów $n_{parallel}$. Całkowite obciążenie $P$ przy danym ugięciu $f$ wyraża się jako $P = n_{równoległe} \cdot \frac{E \cdot b \cdot t^3 · n^4 · f}{K · D_m^3}$, gdzie $K$ jest stałą zależną od geometrii. W przeciwieństwie do sprężyn Crest-to-Crest, konstrukcja zagnieżdżona zapewnia duże siły w bardzo ograniczonych obwiedniach promieniowych i osiowych. Jednakże podczas ściskania pomiędzy zagnieżdżonymi warstwami występuje histereza tarcia, co może prowadzić do rozproszenia energii i nieco większych sił obciążających podczas suwu w dół w porównaniu z suwem w górę. Ten efekt tłumienia należy modelować w samochodowych układach tłumiących o wysokiej częstotliwości, stosując zmodyfikowany współczynnik tarcia $μ_{eff}$ w równaniu obciążenia.
