단일 회전 스프링과 비교하여 총 부하 용량에 대한 중첩된 웨이브 스프링의 '중첩' 효과는 무엇을 의미합니까?

중첩된 웨이브 스프링는 직렬이 아닌 병렬로 감겨진 여러 권선으로 구성됩니다. 이 구성은 회전수 $n_{parallel}$와 동일한 요소만큼 스프링율 $k$를 급격하게 증가시킵니다. 주어진 처짐 $f$에서 총 하중 $P$는 $P = n_{parallel} \cdot \frac{E \cdot b \cdot t^3 · n^4 · f}{K · D_m^3}$로 표현됩니다. 여기서 $K$는 형상에 따른 상수입니다. Crest-to-Crest 스프링과 달리 중첩 설계는 매우 제한된 반경 방향 및 축 방향 범위에서 높은 힘을 제공합니다. 그러나 압축 중에 중첩된 층 사이에 마찰 히스테리시스가 발생하여 에너지 소산이 발생하고 상향 행정에 비해 하향 행정 중에 하중이 약간 더 높아질 수 있습니다. 이 감쇠 효과는 하중 방정식에서 수정된 마찰 계수 $μ_{eff}$를 사용하여 고주파 자동차 감쇠 시스템에서 모델링되어야 합니다.