Welche Rolle spielt der Reibverschleiß beim Ausfall von Sicherungsringe in Turbinentriebwerken?

Bei Turbinentriebwerken führen hochfrequente Vibrationen dazu, dass das Sicherungsring an den Nutwänden und dem festgehaltenen Bauteil reibt. Durch dieses „Fressen“ wird das Material abgenutzt, wodurch die effektive Dicke $T$ des Rings und die Tiefe $d$ der Nut verringert werden. Wenn diese Abmessungen abnehmen, sinkt die Schubkapazität gemäß $P_r \propto T$. Die Abriebrückstände (Metalloxide) wirken ebenfalls als Schleifmittel und beschleunigen den Prozess. Fehler werden normalerweise während der Überholung erkannt, indem das „Axialspiel“ der Baugruppe überprüft wird. Zur Vorbeugung werden Antifretting-Beschichtungen wie Versilberung oder Materialien mit höherer Oberflächenhärte wie 17-7PH verwendet.