Answer
Zagnieżdżone sprężyny faliste składają się z wielu zwojów zwiniętych równolegle (ułożonych w stos), a nie od końca do końca. Całkowite obciążenie $P_{total}$ dla sprężyny zagnieżdżonej wynosi $P_{single} \times n$, gdzie $n$ to liczba zwojów, przy założeniu stałego ugięcia. Taka konfiguracja zapewnia znacznie większą sztywność sprężyny w tej samej przestrzeni promieniowej w porównaniu z konstrukcją typu „grzebień do grzbietu”. Pod względem mechanicznym podstawowa różnica polega na interakcji między zwojami; sprężyny zagnieżdżone wykazują wyższe tarcie wewnętrzne i histerezę ze względu na ślizganie się powierzchni stykowych podczas ugięcia. Ten efekt tłumienia może być korzystny w zespołach sprzęgieł samochodowych w celu zmniejszenia wibracji, ale należy go uwzględnić w obliczeniach obciążenia przy użyciu współczynnika tarcia $\mu$, zwykle mieszczącego się w zakresie od 0,05 do 0,1, w zależności od smarowania.
