Official Answer
Answer
Monissa tapauksissa kotelon tai akselin materiaali on pehmeämpää kuin kiinnitysrengas, mikä tarkoittaa, että ura rikkoutuu ennen kuin rengas leikkaa. Sallittu työntökuorma $P_g$ uran muodonmuutoksen perusteella on $P_g = \frac{D \cdot d \cdot \pi \cdot σ_y}{S}$, missä $D$ on akselin/reiän halkaisija, $d$ on uran syvyys, $σ_y$ on materiaalin varmuuskerroin ja $S (yleensä uran myötölujuus). Jos kuormitus ylittää $P_g$, uran seinämä "kutistuu", jolloin rengas kallistuu ja lopulta ponnahtaa ulos. Suurikuormitteisissa ilmailu- ja avaruusvaihteistoissa uraa usein karkaistaan tai syvyys $d$ kasvaa. Kuitenkin $d$:n lisääminen lisää myös akselin jännityskeskittymiskerrointa $K_t$, joka on tasapainotettava kokonaisväsymisanalyysissä.
