Answer
Sok esetben a ház vagy a tengely anyaga puhább, mint a rögzítőgyűrű, ami azt jelenti, hogy a horony meghibásodik, mielőtt a gyűrű elnyírná. A megengedhető tolóerő $P_g$ a horony deformációja alapján $P_g = \frac{D \cdot d \cdot \pi \cdot σ_y}{S}$, ahol $D$ a tengely/furat átmérője, $d$ a horonymélység, $σ_y$ a horony anyagbiztonsági tényezője és $2 folyáshatára (jellemzően a horony $2 folyáshatára). Ha a terhelés meghaladja a $P_g$-t, akkor a horony fala "leomlik", amitől a gyűrű megbillen és végül kipattan. A nagy terhelésű repülőgép-hajtóműveknél a horony gyakran edzett vagy megnő a $d$ mélység. Azonban a $d$ növelése növeli a $K_t$ feszültségkoncentrációs tényezőt is a tengelyre vonatkozóan, amit a teljes kifáradási elemzés során ki kell egyensúlyozni.
