Answer
W wielu przypadkach materiał obudowy lub wału jest bardziej miękki niż pierścień osadczy, co oznacza, że rowek ulegnie zniszczeniu przed ścinaniem pierścienia. Dopuszczalne obciążenie wzdłużne $P_g$ w oparciu o odkształcenie rowka wynosi $P_g = \frac{D \cdot d \cdot \pi \cdot σ_y}{S}$, gdzie $D$ to średnica wału/otworu, $d$ to głębokość rowka, $σ_y$ to granica plastyczności materiału rowka, a $S$ to współczynnik bezpieczeństwa (zwykle $2$). Jeśli obciążenie przekracza $P_g$, ścianka rowka „wpadnie” w położenie, powodując przechylenie się pierścienia i ostatecznie wyskoczenie. W przypadku wysokoobciążonych przekładni lotniczych rowek jest często utwardzany lub zwiększa się głębokość $d$. Jednakże zwiększenie $d$ zwiększa również współczynnik koncentracji naprężeń $K_t$ dla wału, który należy uwzględnić w ogólnej analizie zmęczenia.
