Official Answer
Answer
Kierrekiinnitysrenkaiden päässä on usein pieni lovi, joka helpottaa poistamista ruuvimeisselillä. Nopeissa turbokoneissa (esim. turboahtimet) tämä pieni massaepätasapaino voi johtaa merkittävään tärinään. Tämän estämiseksi suunnittelijat voivat määrittää 'tasapainotetun' renkaan, joka lisää kompensoivan massan tai toisen loven $180^{\circ}$ ensimmäisestä. Keskipakovoima $F_c = m \cdot r \cdot \omega^2$ on laskettava loven tilavuudelle, ja kokoonpano on tasapainotettava dynaamisesti renkaan asennuksen jälkeen G-luokan yhteensopivuuden varmistamiseksi.
