Answer
O diagnóstico de deslocamento centrífugo envolve a inspeção do anel e da ranhura em busca de indicadores específicos. Se o anel for encontrado fora da ranhura e parecer “esticado” (seu diâmetro livre agora é maior que o diâmetro original de fabricação), mas não houver marcas de cisalhamento na borda da ranhura, ele provavelmente se expandiu devido à RPM. Se o anel apresentar marcas “polidas” ou “brilhantes” em seu diâmetro interno, isso indica que ele estava girando em relação ao eixo antes de se deslocar. O engenheiro forense calcularia a velocidade de decolagem usando $N = \sqrt{(K \cdot E \cdot I) / (w \cdot R^3)}$ e compararia com o pico de RPM do motor. Se o motor exceder esta velocidade, o projeto exigirá um anel espiral de travamento automático ou um ajuste com maior interferência.
