ウェーブスプリング をシャフトに取り付ける際の「パイロット直径」の重要な公差はどれくらいですか?

「パイロット直径」は、ウェーブスプリング の中心となるシャフトの直径です。このパイロットの公差は、軸方向のずれを防ぐために重要です。公称 ID の ウェーブスプリング の場合、シャフト パイロットは $D_{pilot} = ID_{min} - 0.010$ インチである必要があります。パイロットの公差は $\pm 0.002$ インチに抑える必要があります。パイロットが大きすぎると、伸縮するときにスプリングが拘束されてしまいます。小さすぎると、スプリングが偏心して「エッジローディング」を引き起こす可能性があります。エッジ荷重により局所応力が $K_e \約 1.5$ から $2.0$ 倍増加し、$10^4$ サイクル以内に疲労破壊が発生する可能性があります。高振動の自動車トランスミッションでは、正確なパイロットフィットによりスプリングが同心状態に保たれ、スプリングがサポートするベアリングレースに一定の予圧が維持されます。