Answer
A 'ເສັ້ນຜ່າສູນກາງນັກບິນ' ແມ່ນເສັ້ນຜ່າກາງ shaft ທີ່ສູນກາງຂອງພາກຮຽນ spring ຄື້ນ. ຄວາມທົນທານຂອງນັກບິນນີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການປ້ອງກັນ misalignment axial. ສໍາລັບຄື້ນສະປິງທີ່ມີ ID ນາມ, shaft pilot ຄວນເປັນ $D_{pilot} = ID_{min} - 0.010$ ນິ້ວ. ຄວາມທົນທານຂອງນັກບິນຄວນຖືເປັນ $\pm 0.002$ ນິ້ວ. ຖ້ານັກບິນໃຫຍ່ເກີນໄປ, ພາກຮຽນ spring ຈະຜູກມັດຍ້ອນວ່າມັນຂະຫຍາຍ / ສັນຍາ; ຖ້ານ້ອຍເກີນໄປ, ພາກຮຽນ spring ສາມາດນັ່ງຢ່າງແປກປະຫຼາດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດ 'ການໂຫຼດຂອບ'. Edge loading ເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນທ້ອງຖິ່ນໂດຍປັດໃຈຂອງ $K_e \ approx 1.5$ ຫາ $2.0$, ຊຶ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ fatigue ພາຍໃນ $10^4$ cycles. ໃນລະບົບສາຍສົ່ງຍານຍົນທີ່ມີແຮງສັ່ນສະເທືອນສູງ, ເຫມາະກັບນັກບິນທີ່ຊັດເຈນຮັບປະກັນວ່າພາກຮຽນ spring ຍັງຄົງເປັນຈຸດໃຈກາງ, ຮັກສາ preload ທີ່ສອດຄ່ອງໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ຮັບຜິດຊອບທີ່ມັນສະຫນັບສະຫນູນ.
