Answer
Wrijving bij multi-turn golfveren treedt op op de contactpunten tussen golven (toppen) en op het grensvlak tussen de veer en de boring of as. Dit leidt tot een hysteresislus in de belasting-afbuigcurve waarbij de laadkracht $P_{belasting} = P_{theoretisch} + F_{wrijving}$ en de loskracht $P_{unload} = P_{theoretisch} - F_{frictie}$. De grootte van $F_{friction}$ is een functie van de wrijvingscoëfficiënt $\mu$ en de normaalkracht op de contactpunten. Bij hoogfrequente toepassingen genereert deze wrijving warmte, wat kan leiden tot plaatselijke thermische uitzetting en een verkorting van de levensduur tegen vermoeiing. Voor precisietoepassingen wordt smering of PEEK-coating toegepast om $\mu$ te verminderen en de hysteresislus af te vlakken.
