Answer
A spirális rögzítőgyűrű négyszögletes sarok érintkezésén alapul a horony falával, hogy maximalizálja a tolóerőt. Ha a horony alul nagy sugarú, vagy ha az illeszkedő részen nagy letörés van, akkor az érintkezési pont eltolódik, és egy nyomatékkart hoz létre, amely megpróbálja "kicsavarni" a gyűrűt (kifelé fordítani). A tolóerő csökkenése a $C_f = \frac{d - (r + c)}{d}$ tényezővel modellezhető, ahol $d$ a horonymélység, $r$ a horony sugara, és $c$ a visszatartott rész letörése. Ha $C_f$ lényegesen kisebb, mint 1, akkor a gyűrű idő előtt meghibásodik, mivel kiszorul a horonyból. A repülőgép-hajtóművekben gyakran „éles sarkú” hornyokat írnak elő, és alátétgyűrűket használnak a ferde csapágygyűrű és a tartógyűrű között annak biztosítására, hogy a terhelést a horony falához a lehető legközelebb alkalmazzák.
