තෙහෙට්ටුව නිසා වාහන ක්ලච් තරංග වසන්තයක් අසාර්ථක වේ. මෙම අසාර්ථකත්වය විශ්ලේෂණය කිරීමට නවීකරණය කරන ලද ගුඩ්මන් නිර්ණායකය උපකාර කරන්නේ කෙසේද?

තරංග උල්පත් වල තෙහෙට්ටුව අසාර්ථක වීම ප්‍රත්‍යාවර්ත ආතතිය $\sigma_a$ සහ මධ්‍යන්‍ය ආතතිය $\sigma_m$ ඇගයීම මගින් විශ්ලේෂණය කෙරේ. නවීකරණය කරන ලද ගුඩ්මන් සමීකරණය භාවිතා කරමින්: $\sigma_a / S_e + \sigma_m / S_{ut} = 1/n$, $S_e$ යනු විඳදරාගැනීමේ සීමාව වන අතර $S_{ut}$ යනු අවසාන ආතන්ය ශක්තියයි. ක්ලච් යෙදුමක, පෙර පැටවීමේ උස $H_1$ සහ මෙහෙයුම් උස $H_2$ අතර වසන්ත චක්‍රය. $H_2$ හි ගණනය කළ ආතතිය ද්‍රව්‍යයේ තෙහෙට්ටුව සීමාව ඉක්මවන්නේ නම් (උදා: SAE 9254 හෝ 17-7PH), සම්පීඩනයේදී ආතන්ය ආතතීන් ඉහළම ඇති අභ්‍යන්තර විෂ්කම්භයේදී ක්ෂුද්‍ර ඉරිතැලීම් ආරම්භ වේ. අසාර්ථක විශ්ලේෂණය සාමාන්‍යයෙන් 'වෙරළ සලකුණු' හෝ චක්‍රීය පැටවීම හඟවන ඉරි හෙළි කරයි. අවම කිරීම යනු එක් තරංගයකට ඇති වන ආතතිය අවම කිරීම සඳහා $n$ තරංග සංඛ්‍යාව වැඩි කිරීම හෝ මතුපිට සම්පීඩන අවශේෂ ආතතීන් ඇති කිරීමට වෙඩි තැබීමේ ක්‍රියාවලියක් භාවිතා කිරීමයි.