Knowledge Answer

Автомобильное сцепление волнистая пружина выходит из строя из-за усталости. Как модифицированный критерий Гудмана помогает проанализировать эту неудачу?

2026-06-16 Часто задаваемые вопросы

Усталостное разрушение в волнистые пружины анализируется путем оценки знакопеременного напряжения $\sigma_a$ и среднего напряжения $\sigma_m$. Используя модифицированное уравнение Гудмана: $\sigma_a / S_e + \sigma_m / S_{ut} = 1/n$, где $S_e$ — предел выносливости, а $S_{ut}$ — предел прочности на разрыв. При использовании сцепления пружина переключается между высотой предварительного натяга $H...

Back to Q&A
Official Answer

Answer

Усталостное разрушение в волнистые пружины анализируется путем оценки знакопеременного напряжения $\sigma_a$ и среднего напряжения $\sigma_m$. Используя модифицированное уравнение Гудмана: $\sigma_a / S_e + \sigma_m / S_{ut} = 1/n$, где $S_e$ — предел выносливости, а $S_{ut}$ — предел прочности на разрыв. В случае сцепления пружина переключается между высотой предварительного натяга $H_1$ и рабочей высотой $H_2$. Если расчетное напряжение при $H_2$ превышает предел выносливости материала (например, SAE 9254 или 17-7PH), микротрещины возникают на внутреннем диаметре, где растягивающие напряжения максимальны при сжатии. Анализ отказов обычно выявляет «отметки» или полосы, указывающие на циклическую нагрузку. Смягчение включает увеличение количества волн $n$ для уменьшения напряжения на волну или использование процесса дробеструйной обработки для создания сжимающих остаточных напряжений на поверхности.

TOP