فنر موج کلاچ خودرو به دلیل خستگی از کار می افتد. معیار گودمن اصلاح شده چگونه به تحلیل این شکست کمک می کند؟

شکست خستگی در فنرهای موج با ارزیابی تنش متناوب $\sigma_a$ و تنش میانگین $\sigma_m$ تجزیه و تحلیل می‌شود. با استفاده از معادله گودمن اصلاح شده: $\sigma_a / S_e + \sigma_m / S_{ut} = 1/n$، که در آن $S_e$ حد استقامت و $S_{ut}$ استحکام کششی نهایی است. در یک برنامه کلاچ، فنر بین ارتفاع پیش بارگذاری $H_1$ و ارتفاع عملیاتی $H_2$ می چرخد. اگر تنش محاسبه شده در $H_2$ از حد خستگی ماده (به عنوان مثال SAE 9254 یا 17-7PH) فراتر رود، ریزترک ها در قطر داخلی که در آن تنش های کششی در طول فشرده سازی بالاترین تنش است، شروع می شود. تجزیه و تحلیل شکست معمولا "علامت های ساحل" یا خطوط نشان دهنده بارگذاری چرخه ای را نشان می دهد. کاهش شامل افزایش تعداد امواج $n$ برای کاهش تنش در هر موج یا استفاده از فرآیند شات پینینگ برای القای تنش‌های پسماند فشاری بر روی سطح است.