קפיץ גל מצמד לרכב נכשל עקב עייפות. כיצד מסייע קריטריון גודמן המשתנה בניתוח הכשל הזה?

כשל עייפות בקפיצי גל מנותח על ידי הערכת המתח המתחלף $\sigma_a$ והמתח הממוצע $\sigma_m$. שימוש במשוואת גודמן המתוקנת: $\sigma_a / S_e + \sigma_m / S_{ut} = 1/n$, כאשר $S_e$ הוא גבול הסיבולת ו$S_{ut}$ הוא חוזק המתיחה האולטימטיבי. ביישום מצמד, הקפיץ עובר במחזוריות בין גובה עומס מראש $H_1$ לגובה הפעלה $H_2$. אם המתח המחושב ב-$H_2$ חורג ממגבלת העייפות של החומר (למשל, SAE 9254 או 17-7PH), מיקרו-סדקים מתחילים בקוטר הפנימי שבו מתחי המתיחה הם הגבוהים ביותר במהלך הדחיסה. ניתוח כשל מגלה בדרך כלל 'סימני חוף' או פסים המעידים על טעינה מחזורית. הפחתה כרוכה בהגדלת מספר הגלים $n$ כדי להפחית את הלחץ לכל גל או ניצול תהליך של shot-peening כדי לגרום ללחץ שיורי דחיסה על פני השטח.