Chemchemi ya wimbi la clutch ya magari inashindwa kwa sababu ya uchovu. Je, Kigezo cha Goodman kilichobadilishwa kinasaidia vipi katika kuchanganua kutofaulu huku?

Kushindwa kwa uchovu katika chemchemi za mawimbi kunachambuliwa kwa kutathmini mkazo mbadala $\sigma_a$ na mkazo wa wastani $\sigma_m$. Kwa kutumia mlingano wa Modified Goodman: $\sigma_a / S_e + \sigma_m / S_{ut} = 1/n$, ambapo $S_e$ ndio kikomo cha ustahimilivu na $S_{ut}$ ndio nguvu kuu ya mkazo. Katika programu ya clutch, mizunguko ya majira ya kuchipua kati ya urefu wa upakiaji mapema $H_1$ na urefu wa uendeshaji $H_2$. Ikiwa mkazo uliokokotwa kwa $H_2$ unazidi kikomo cha uchovu cha nyenzo (k.m., SAE 9254 au 17-7PH), nyufa ndogo huanzia kwenye kipenyo cha ndani ambapo mikazo ya mkazo ni ya juu zaidi wakati wa kubana. Uchanganuzi wa kutofaulu kwa kawaida hufichua 'alama za ufuo' au misururu inayoashiria upakiaji wa mzunguko. Kupunguza kunahusisha kuongeza idadi ya mawimbi $n$ ili kupunguza mfadhaiko kwa kila wimbi au kutumia mchakato wa kukojoa ili kushawishi mikazo ya mabaki ya kubana juu ya uso.