Official Answer
Answer
A horony szélén lévő letörés csökkenti a gyűrű és a horonyfal közötti tényleges érintkezési felületet. Ez növeli a csapágyfeszültséget a fennmaradó érintkezési felületen. Ha a letörés túl nagy, „ékként” működik, és az axiális tolóerőt radiális komponenssé alakítja, amely arra készteti a gyűrűt, hogy „levesszen”, és kiugorjon a horonyból. A szabványos mérnöki gyakorlat a horony letörését a gyűrű sugárirányú falának maximum 5%-ára korlátozza. Ha gyártási vagy összeszerelési okokból nagyobb letörésre van szükség, a tolóerőt csökkenteni kell a $C_{chaf} = _x000c_rac{d_{actual} - letörés}{d_{actual}}$ korrekciós tényezővel.
