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'Fly-out' ocorre quando um anel se expande devido à força centrífuga e sai da ranhura. Os sinais forenses incluem o anel sendo encontrado 'solto' no eixo, muitas vezes com desgaste significativo ou descoloração térmica em seu diâmetro interno devido à rotação contra o eixo fora da ranhura. Ao contrário de uma falha de impulso, a própria ranhura pode permanecer intacta. Para confirmar isso, o engenheiro deve calcular $N_{max}$ usando a fórmula do ID 622. Se o RPM operacional estiver dentro de $20\%$ de $N_{max}$, o fly-out é altamente provável. A solução é especificar um anel espiral 'autotravante' ou aumentar o ajuste de interferência reduzindo o diâmetro livre do anel $D_i$.
