Answer
A „kirepülés” akkor következik be, amikor egy gyűrű a centrifugális erő hatására kitágul és elhagyja a hornyot. A törvényszéki orvosszakértői jelek közé tartozik, hogy a gyűrűt „lazán” találták a tengelyen, gyakran jelentős kopással vagy hőelszíneződéssel a belső átmérőjén, amely a horonyon kívüli tengelyhez való forgás következtében keletkezett. A tolóerő meghibásodásával ellentétben maga a horony sértetlen maradhat. Ennek megerősítéséhez a mérnöknek ki kell számítania a $N_{max}$ értéket a 622-es azonosító képletével. Ha az üzemi RPM $N_{max}$ $20\%$-on belül volt, akkor nagy a valószínűsége a kirepülésnek. A megoldás egy „Önzáró” spirálgyűrű megadása, vagy az interferencia-illesztés növelése a gyűrű szabad átmérőjének $D_i$ csökkentésével.
