웨이브 스프링가 이동의 시작과 끝에서 '비선형' 스프링율을 나타내는 이유는 무엇입니까?

이론적 스프링율 $k$는 선형이지만 실제 웨이브 스프링는 '바닥' 및 '상위' 효과를 나타냅니다. 편향이 시작될 때 제조 공차('첫 번째 파동 효과')로 인해 파동이 모두 동시에 결합되지 않아 초기 속도가 낮아질 수 있습니다. 단단한 높이 근처에서는 파도가 서로 닿기 시작하거나 '심' 끝이 압축되기 시작하여 속도가 기하급수적으로 증가합니다. 이를 '로드 점프'라고 합니다. 설계자는 일반적으로 사용 가능한 편향의 $20\%$에서 $80\%$ 사이인 곡선의 선형 부분에만 의존해야 합니다.