Zbadaj awarię spirali pierścień osadczy spowodowaną „korozją cierną” w wysokowibracyjnej przekładni lotniczej.

Korozja cierna występuje na styku pierścień osadczy i ścianki rowka pod wpływem przemieszczenia oscylacyjnego o małej wartości (wibracji). Ten mikroruch powoduje rozbicie ochronnej warstwy tlenku stali, co prowadzi do powstania cząstek ściernych (zwykle $Fe_2O_3$). Odłamki działają jak materiał ścierny, przyspieszając zużycie i tworząc wgłębienia, które służą jako koncentratory naprężeń dla pęknięć zmęczeniowych. W przekładniach lotniczych często można temu zaradzić, stosując smar tworzący suchą warstwę (MoS2) zgodnie z normą MIL-L-46010 lub stosując posrebrzany pierścień zapewniający warstwę smarującą. Sprawdzenie pod kątem „czerwonej rdzy” lub proszku „kakaowego” na styku rowka jest ostatecznym objawem frettingu.