Ocenić wpływ „korozji ciernej” na sprężyny faliste stosowane w samochodowych układach tłumiących o wysokich wibracjach.

Korozja cierna występuje w punktach styku (grzbietach i dolinach) pomiędzy sprężyna falista a powierzchniami współpracującymi lub pomiędzy zwojami sprężyny wielozwojowej. Wibracje powodują mikrodrgania, niszcząc ochronną warstwę tlenku metalu (np. $Cr_2O_3$ na stali nierdzewnej). Powstałe drobne cząstki działają jak materiał ścierny, tworząc wgłębienia, które służą jako koncentratory naprężeń $K_t$. Analiza uszkodzeń często pokazuje „kakao” (czerwonawo-brązowy proszek) w przypadku stali węglowej lub czarny tlenek w przypadku stali nierdzewnej. Skutecznym środkiem zaradczym jest stosowanie suchych smarów (takich jak $MoS_2$) lub zwiększanie napięcia wstępnego, aby zapobiec ruchom względnym.