อธิบายปรากฏการณ์ 'แรงเสียดทานในแนวสัมผัส' ระหว่างการติดตั้งสปริงคลื่นแบบซ้อน

แรงเสียดทานในแนวสัมผัสเกิดขึ้นในสปริงคลื่นที่ซ้อนกันขณะที่วงเลี้ยวเลื่อนเข้าหากันระหว่างการบีบอัด ระหว่างการติดตั้ง สารหล่อลื่นที่ใช้ (เช่น โมลิบดีนัมไดซัลไฟด์หรือน้ำมันเครื่องขนาดเบา) มีบทบาทสำคัญ หากติดตั้งสปริงแบบแห้ง แรงเสียดทานระหว่างโค้งอาจทำให้สปริง 'ผูก' ส่งผลให้โหลดเริ่มต้นสูงกว่าที่คำนวณโดย $P = K f$ มาก ในช่วงหลายรอบแรก (ช่วง 'เบรกอิน') การเลี้ยวจะตัดสิน วิศวกรควรระบุรอบ 'ที่ตั้งไว้ล่วงหน้า' โดยที่สปริงถูกบีบอัดจนมีความสูงในการทำงาน 3-5 ครั้งก่อนทำการวัดโหลดขั้นสุดท้าย สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าแรงเสียดทานในแนวสัมผัสจะคงที่ และสปริงจะให้แรงที่สม่ำเสมอในการประกอบ