Answer
Merenalaisissa tai kryogeenisissa polttoainejärjestelmissä materiaalin valinnassa on otettava huomioon DBTT (ductile-to-Brittle Transition Temperature) -siirtymälämpötila. Hiiliteräkset muuttuvat erittäin hauraiksi alle -30 $^{\circ}C$:n lämpötiloissa, mikä tekee niistä sopimattomia. Austeniittiset ruostumattomat teräkset, kuten 302 ja 316, ja sadekarkaisut seokset, kuten 17-7PH, pysyvät sitkeinä kryogeenisissä lämpötiloissa (-196 $^{\circ}C$ tai 77K$ asti). Vaikka kimmomoduuli $E$ kasvaa hieman (noin $5-10\%$) matalissa lämpötiloissa, mikä aiheuttaa suhteellista nousua jousinopeudessa, ensisijainen huolenaihe on sitkeys. Materiaalit, kuten Elgiloy tai Inconel 718, määritetään usein niiden erinomaisen sitkeyden ja DBTT:n puutteen vuoksi nestemäisessä typessä tai nestemäisessä happiympäristössä.
