Ποια είναι η επίδραση της τριβής μεταξύ του κυματοειδούς ελατηρίου και των τοιχωμάτων συναρμολόγησης στο μετρούμενο φορτίο;

Η τριβή $\mu$ εισάγει ένα φαινόμενο «υστέρησης». Όταν το ελατήριο συμπιέζεται (φόρτωση), το μετρούμενο φορτίο $P_{load} = P_{θεωρητικό} + F_{τριβή}$. Όταν απελευθερωθεί το ελατήριο (ξεφόρτωση), $P_{unload} = P_{θεωρητικό} - F_{friction}$. Η δύναμη τριβής $F_{friction} = \mu P_{radial}$ προκαλείται από την ακτινική διαστολή του ελατηρίου προς το περίβλημα. Σε όργανα ακριβείας, αυτή η υστέρηση μπορεί να φτάσει τα 5-10$\%$ του συνολικού φορτίου. Για να ελαχιστοποιηθεί αυτό, οι μηχανικοί καθορίζουν γυαλισμένους τοίχους περιβλήματος ή εφαρμόζουν επιστρώσεις PTFE στο ελατήριο για να εξασφαλίσουν ότι η πραγματική προφόρτιση παραμένει εντός της σχεδιασμένης ανοχής.