คุณจะตรวจสอบ 'พรีโหลด' ของเวฟสปริงในชุดประกอบแบบปิดซึ่งไม่สามารถวัดโดยตรงได้อย่างไร

ในการประกอบแบบตาบอด พรีโหลดจะได้รับการตรวจสอบโดยอ้อมผ่านการวัด 'การวิเคราะห์แบบซ้อน' และ 'แรงบิดในการเลี้ยว' ขั้นแรก จะดำเนินการซ้อนพิกัดความเผื่อทางสถิติ (วิธี RSS) กับส่วนประกอบทั้งหมด (ความลึกของตัวเรือน ความกว้างของตลับลูกปืน ความสูงที่ปราศจากสปริง) ประการที่สอง เนื่องจาก $P = k \times f$ แรงตามแนวแกนจึงสัมพันธ์กับแรงบิดเสียดทานในชุดประกอบที่หมุนได้ ด้วยการวัดแรงบิดที่จำเป็นในการหมุนเพลา วิศวกรสามารถเชื่อมโยงแรงบิดกลับไปที่พรีโหลดตามแนวแกน $P$ โดยใช้สัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน $\mu$ อีกวิธีหนึ่ง สามารถใช้เทคนิคอัลตราโซนิกพัลส์เอคโค่เพื่อวัดความสูงที่ถูกบีบอัดของสปริงผ่านผนังตัวเรือนในการใช้งานด้านการบินและอวกาศที่มีความสำคัญสูง