Answer
Korozja cierna występuje, gdy pod obciążeniem występuje niewielki ruch względny (wibracje) pomiędzy pierścień osadczy a powierzchnią rowka. Ruch ten niszczy ochronną warstwę tlenku metalu, co prowadzi do szybkiego utleniania i tworzenia się zanieczyszczeń ściernych. W przekładniach lotniczych może to prowadzić do ścieńczenia rowków i ostatecznie wyrzucenia pierścienia. Rozwiązanie jest dwojakie: (1) Zwiększyć osiowe napięcie wstępne za pomocą sprężyna falista w połączeniu z pierścień osadczy, aby wyeliminować ruch względny. (2) Zastosuj obróbkę powierzchniową, taką jak srebrzenie lub suchy film smarny z dwusiarczkiem wolframu ($WS_2$). Powłoki te pełnią rolę warstwy protektorowej i zmniejszają współczynnik tarcia, zapobiegając „spawaniu na zimno” i rozrywaniu powierzchni metalu, co charakteryzuje mechanizm frettingowy.
