ウェーブスプリング をシャフト上またはボア内でサポートするための「パイロット」設計要件について説明します。

ウェーブスプリング は圧縮すると直径が拡大するため、パイロット（センタリング）方法が重要です。 「シャフト パイロット」の場合、スプリングの $D_{in}$ が位置合わせに使用されます。シャフト直径 $D_{shaft}$ は、$D_{shaft} < D_{in(min)} - \text{Contraction}$ となるようなサイズにする必要があります。 「ボア パイロッティング」の場合、スプリングの $D_{out}$ が使用されます。ボア径 $D_{bore}$ は $D_{bore} > D_{out(max)} + \text{Expansion}$ でなければなりません。一般に、クレスト・トゥ・クレスト スプリングにはボア パイロットが好まれます。ボア パイロットを使用すると、シャフトに対する摩擦結合なしでスプリングが自由に拡張できるためです。これを使用しないと、荷重 - たわみ曲線にヒステリシスが生じてしまいます。