Official Answer
Answer
از آنجایی که قطر فنرهای موج در هنگام فشرده شدن افزایش می یابد، روش پایلوت (مرکز) حیاتی است. برای «شفت خلبانی»، از $D_{in}$ فنر برای تراز استفاده میشود. قطر شفت $D_{shaft}$ باید به گونه ای باشد که $D_{shaft} <D_{in(min)} - \text{Contraction}$. برای "Bore Piloting" از $D_{out}$ فنر استفاده میشود. قطر سوراخ $D_{bore}$ باید $D_{bore} > D_{out(max)} + \text{Expansion}$ باشد. به طور کلی، پایلوت با سوراخ برای فنرهای Crest-to-Crest ترجیح داده می شود زیرا به فنر اجازه می دهد آزادانه بدون اتصال اصطکاکی به شفت منبسط شود، که در غیر این صورت پسماند را به منحنی بار-انحراف وارد می کند.
