Jak powstaje „korozja cierna” w sprężyny faliste i jak można ją złagodzić w złączach podmorskich?

Korozja cierna występuje w punktach styku pomiędzy powierzchnią styku sprężyna falista a współpracującymi powierzchniami (lub pomiędzy zwojami sprężyny wieloobrotowej) pod wpływem wibracji o niskiej amplitudzie i wysokiej częstotliwości. Niewielki ruch względny usuwa ochronną warstwę tlenku (np. warstwę Cr2O3 na stali nierdzewnej), co prowadzi do szybkiego utleniania i tworzenia się cząstek ściernych (czerwona rdza na stali węglowej, czarny proszek na stali nierdzewnej). Zanieczyszczenia przyspieszają zużycie i mogą prowadzić do przedwczesnej awarii. W złączach podmorskich można to złagodzić, stosując Inconel X-750 i smar o stałej warstwie, taki jak dwusiarczek molibdenu (MoS2) lub posrebrzanie. Smar zmniejsza współczynnik tarcia i zapobiega kontaktowi metalu z metalem, który powoduje zjawisko frettingu.