ອະທິບາຍຄວາມຕ້ອງການ 'ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງນັກບິນ' ສໍາລັບການປ້ອງກັນການ buckling ພາກຮຽນ spring ຄື້ນໃນລະຫວ່າງການບີບອັດ deflection ສູງ.

ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງແບບຄື້ນ, ໂດຍສະເພາະປະເພດ Crest-to-Crest ຫຼາຍລ້ຽວ, ສາມາດເຮັດຕົວຄືກັບຖັນທີ່ຮຽວ ແລະ buckle ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການຊີ້ນໍາຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໂດຍປົກກະຕິການຊີ້ນໍາແມ່ນໃຫ້ໂດຍເຈາະ (ພາຍໃນ) ຫຼື shaft (ພາຍນອກ). ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງນັກບິນຄວນສະຫນອງການເກັບກູ້ປະມານ 0.25 ມມຫາ 0.50 ມມ. ຖ້າພາກຮຽນ spring ຖືກເຈາະ, ເສັ້ນຜ່າກາງພາຍນອກ $OD_{max}$ ຂອງພາກຮຽນ spring ພາຍໃຕ້ການບີບອັດເຕັມຈະຕ້ອງຖືກຄິດໄລ່: $OD_{max} = OD_{free} + 0.02 \cdot (f^2 / D_m)$. ຖ້າທໍ່ເຈາະແຫນ້ນເກີນໄປ, ພາກຮຽນ spring ຈະ frictionally lock ກັບຝາ, ນໍາໄປສູ່ການ 'hysteresis' ໃນເສັ້ນໂຄ້ງ load-deflection. ຖ້າການເກັບກູ້ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ພາກຮຽນ spring ອາດຈະຍ້າຍອອກໄປຈາກສູນກາງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການແຜ່ກະຈາຍຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບແລະການແຊກແຊງທີ່ມີທ່າແຮງກັບພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍອື່ນໆ.