Answer
Ensisijainen vikamekanismi on väsymismurtuma, jonka aallonharjoissa ja kouruissa aiheuttavat vetojännitykset. Korkeataajuisissa sovelluksissa esiintyy "aaltoiskua" tai dynaamista jännitystä, jos toimintataajuus lähestyy jousen ominaistaajuutta $\nu = \frac{1}{2 \pi} \sqrt{\frac{k g}{W}}$. Tämä johtaa paikalliseen ylikuormitukseen. Vioittuneiden jousien analyysi paljastaa usein "rantajälkiä" murtumapinnassa, mikä osoittaa väsymystä. Lieventämiseen kuuluu sen varmistaminen, että käyttöjännitys $\sigma$ pysyy Goodman-kaavion väsymisrajan alapuolella, missä $\sigma = \frac{3 π P D_m}{4 b t^2 n^2}$. Kuivauksen käyttäminen materiaaleissa, kuten SAE 1070 tai 17-7PH, voi aiheuttaa puristusjäännösjännityksiä pintaan, mikä siirtää keskimääräistä jännitystä tehokkaasti alaspäin ja pidentää syklin käyttöikää suuruusluokkaa.
