פרט את השיקולים לשימוש בתכונת 'מרכז' על הפיר עבור מכלול קפיץ גל.

מרכז קפיץ גל על ​​פיר הכרחי כדי למנוע 'נדידה' במהלך הפעולה. אם הקפיץ אינו מרוכז, הוא עלול להפוך אקסצנטרי לעומס, ולגרום לבלאי לא אחיד ולרעש פוטנציאלי (חריקה) בזמן שהוא מתחכך במארז. יש לתכנן טייס פיר בקוטר $D_{pilot} = D_{id} - (0.010 \cdot f \cdot n^2 / D_m)$ כדי לקחת בחשבון את ההתכווצות הרדיאלית של הקוטר הפנימי בזמן דחיסת הקפיץ. לטייס צריך להיות שיפוע מוביל של $15^{\circ}$ עד $30^{\circ}$ כדי להקל על ההרכבה. ללא תכונת מרכוז, הקפיץ עשוי להתכווץ מעט, להזיז את עקומת הטיית העומס ולהפחית את חיי העייפות האפקטיביים עקב ריכוזי מתח מקומיים.