ระบุสาเหตุของ 'เสียงแหลม' หรือเสียงรบกวนในชุดสปริงสปริง

เสียงอะคูสติกในชุดสปริงสปริงมักเกิดจากการเสียดสีแบบ 'สติ๊ก-สลิป' ระหว่างสปริงกับตัวเรือน (รู) หรือระหว่างการหมุนของสปริงที่ซ้อนกัน เมื่อสปริงเบี่ยง เส้นผ่านศูนย์กลางจะเปลี่ยนไป และหากส่วนต่อประสานแห้งหรือพื้นผิวหยาบเกินไป (เช่น $> 32$ RMS) สปริงจะ 'กระตุก' แทนที่จะเลื่อนอย่างราบรื่น นี่เป็นเรื่องปกติในชุดประกอบคอพวงมาลัย การแก้ไขปัญหาเกี่ยวข้องกับการตรวจสอบเครื่องหมายการสึกหรอบนผนังเจาะ วิธีแก้ปัญหามักเกิดจากการใช้สารหล่อลื่นแบบฟิล์มแห้ง (เช่น PTFE หรือ $\text{MoS__2$) กับสปริงหรือปรับปรุงพื้นผิวตัวเรือน ในบางกรณี การเปลี่ยนไปใช้วัสดุอื่น เช่น เบริลเลียมคอปเปอร์สามารถลดเสียงรบกวนได้เนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีที่แตกต่างกัน