Answer
In un Crest-to-Crest molla ondulata, non tutte le onde potrebbero essere attive se le curve finali sono squadrate e spessorate. Le onde attive sono quelle che contribuiscono alla deflessione; le onde inattive sono quelle a contatto con le piastre di carico o gli spessori adiacenti. La rigidità della molla $k$ è inversamente proporzionale al numero di spire attive $N$. Se le estremità sono "piatte" (estremità con spessore), il numero di giri attivi è $N - 1$. La mancata distinzione tra virate totali e virate attive si traduce in una velocità teorica della molla inferiore alla velocità effettiva misurata, in genere di $ 10 $ - $ 15 \% $. Nei sensori aerospaziali ad alta precisione, questa discrepanza può portare a errori di calibrazione. La documentazione di progettazione precisa deve specificare il numero di onde per turno $n$ e il conteggio esatto delle svolte attive per garantire la precisione della velocità.
