Answer
In 'n kruin-tot-kruin-golfveer is nie alle golwe moontlik aktief as die einddraaie vierkantig en geskrom is nie. Aktiewe golwe is dié wat bydra tot die defleksie; onaktiewe golwe is dié wat in kontak is met die laaiplate of aangrensende shims. Die veertempo $k$ is omgekeerd eweredig aan die aantal aktiewe draaie $N$. As die punte 'plat' is (shim eindig), is die aantal aktiewe draaie $N - 1$. Versuim om tussen totale draaie en aktiewe draaie te onderskei, lei tot 'n teoretiese veertempo wat laer is as die werklike gemete tempo, tipies met $10$-$15\%$. In hoë-presisie lugvaartsensors kan hierdie teenstrydigheid lei tot kalibrasie mislukkings. Presiese ontwerpdokumentasie moet die aantal golwe per draai $n$ en die presiese telling van aktiewe draaie spesifiseer om tempo akkuraatheid te verseker.
