비선형 웨이브 스프링 편향 모델에서 'L-인자'의 의미는 무엇입니까?

고급 웨이브 스프링 설계에서는 처짐 $f$가 사용 가능한 작업 스트로크의 80%를 초과하므로 하중 $P = k · f$의 선형 근사치가 실패합니다. L 인자, 즉 비선형성 보정은 파동 기하구조와 이동하는 접촉점의 변화를 설명합니다. 스프링이 압축됨에 따라 꼭대기 부분의 곡률 반경이 변경되어 모멘트 암이 효과적으로 단축됩니다. 수정된 응력 공식은 $\sigma = \frac{3 · π · P · D_m}{4 · b · t^2 · n^2}$가 됩니다. 스프링이 탄성 한계 근처에 설계되면 이러한 비선형성으로 인해 특히 SAE 1070 탄소강과 같은 재료에서 영구 경화가 발생할 수 있습니다. 설계자는 최대 섬유 응력이 재료의 최소 항복 강도 $\sigma_y$를 초과하지 않도록 FEA(유한 요소 분석)를 사용하여 파도 피크와 밸리 전체의 응력 분포를 매핑해야 합니다.