Answer
A tolóerő matematikai modelljei tökéletesen négyzetes sarkot feltételeznek mind a hornyon, mind a visszatartott alkatrészen. A valóságban a gyártószerszámok saroksugarat hagynak maguk után, és az alkatrészek gyakran letörésekkel rendelkeznek.
Hatás és számítási korrekció:
1. Sugár/letörés hatás: Egy sugár ($r$) vagy letörés ($ch$) a visszatartott alkatrészen kifelé tolja el az érintkezési pontot a horony gyökerétől, és olyan hajlítónyomatékot hoz létre a rögzítőgyűrűn, amely kicsavarhatja azt a horonyból.
2. Leértékelési tényező görbe: Ha az illeszkedő részen a letörés ($ch$) meghaladja a $0,1 \x H$-t (ahol $H$ a gyűrű sugárirányú fala), a tolóerő exponenciálisan csökken.
3. Tolóerő-terheléscsökkentési képlet:
$$P_{javítva} = P_g \times \left( 1 - \frac{r_{mating}}{d_{groove}} \right)$$
Ahol $r_{mating}$ a megtartott rész sarok sugara, és $d_{groove}$ a horonymélység. Ennek ellensúlyozására vastagabb, nagy teherbírású 2- vagy 3-fordulatú spirálgyűrűt kell megadni, hogy ellenálljon a csavaró erőknek.
