「軸方向衝撃荷重」は、止め輪 破壊における静荷重とどのように異なりますか?

軸方向の衝撃荷重により、リングまたは溝の静的せん断強度を超える動的応力波が発生します。このような場合、溝の壁またはリング自体の「せん断」によって破損が発生します。静的破壊とは異なり、衝撃破壊では接触面に塑性流動または「汚れ」の形跡が残ることがよくあります。これを軽減するには、標準の $3$ の代わりに $4$ または $5$ の安全係数を使用する必要があります。さらに、ウェーブスプリングを止め輪と組み合わせて使用​​すると、衝撃吸収材として機能し、衝撃エネルギーを減衰させ、ピーク力過渡現象から止め輪を保護できます。