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Die Überprüfung des Ringsitzes in automatisierten Systemen erfolgt häufig mithilfe von Laser-Wegsensoren oder Bildverarbeitungssystemen, die die „Überstandshöhe“ des Rings aus der Welle oder Bohrung messen. Da ein Spiralring keine Ohren oder Laschen hat (im Gegensatz zu gestanzten Ringen), ist sein Profil gleichmäßig. Ein richtig sitzender Ring hat einen einheitlichen Durchmesser. Eine andere Methode beinhaltet einen „Abstoß“-Test, bei dem eine kalibrierte Axialkraft ausgeübt wird, um sicherzustellen, dass der Ring in der Nut verriegelt ist. In der Massenproduktion von Automobilen überwachen elektronische Sensoren am Montagewerkzeug die Drehmoment-/Kraftkurve, um zu erkennen, ob der Ring korrekt in die Nut „eingeschnappt“ ist.
