כיצד טולרנסים בקדח ובפיר משפיעים על הביצועים של קפיץ גלים שתוכנן להיות 'מודרך'?

עבור קפיץ גל מנוהל, הקוטר החיצוני ($OD$) של הקפיץ הוא הנתון העיקרי. יש להתאים את קנה הדיור כדי להכיל את $OD$ בהתפשטות הרדיאלית המקסימלית שלו (בגובה מוצק). אם הקדח הדוק מדי ($D_{ bore} < OD_{max}$), הקפיץ 'יתפוס' ויתפוס, ויגרום לקצב הקפיץ לעלות. לעומת זאת, אם הקדח רופף מדי, הקפיץ יכול לעבור ממרכזו, מה שיוביל לעומס לא אחיד $P$ על פני פסגות הגלים. במכלולים מדויקים, סובלנות של H7/h6 ממוקדת לעתים קרובות לקדח, והקפיץ $OD$ מצוין עם סובלנות שאחראית לשינוי הייצור של רוחב החוט השטוח $b$.