Answer
302 Stainless Steel on työstökarkaiseva metalliseos. Kierrerenkaan reunakäämityksen aikana materiaalia kylmätyöstetään merkittävästi, mikä lisää sen vetolujuutta ja väsymisrajaa. Kuitenkin "väsymisraja" (jännitys, jolla materiaali kestää äärettömät jaksot) 302SS:lle on tyypillisesti noin $ 25-30 $ prosenttia sen lopullisesta vetolujuudesta ($ UTS $). Jos värähtelyn aiheuttama syklinen jännitys $\sigma_{alt}$ ylittää tämän rajan korkean tärinän ympäristöissä, rengas rikkoutuu halkeaman leviämisen kautta. Suunnittelijoiden on laskettava "esijännitysjännitys" ja varmistettava, että sen päälle asetettu "värähtelyjännitys" pysyy muokatun Goodman-kaavion "turvallisen" alueen sisällä. Äärimmäistä tärinää varten on usein tarpeen vaihtaa materiaaliin, jolla on korkeampi väsymis-UTS-suhde, kuten 17-7PH.
